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Il CEO di una delle più grandi società di logistica al mondo ha detto all’emittente svizzera SRF il 5 marzo che a Dubai restano circa dieci giorni di cibo fresco. Quella frase non è apparsa in una sola grande prima pagina in lingua inglese. Dovrebbe essere il titolo.
Stefan Paul, CEO di Kuehne and Nagel, non parlava in modo esagerato. Stava leggendo i dati della catena di approvvigionamento della sua azienda.
Dubai e il Golfo più ampio importano tra l’80 e il 90 percento del loro cibo. Circa il 70 percento dei generi alimentari del GCC transita per lo Stretto di Hormuz. Lo stretto è chiuso al traffico commerciale dal 28 febbraio.
La capacità globale di trasporto aereo al servizio del Medio Oriente è diminuita del 22 percento tra il 28 febbraio e il 3 marzo, secondo i dati di Aevean pubblicati tramite Reuters.
Jebel Ali, il porto che serve 50 milioni di persone attraverso il Golfo e funge da hub regionale attraverso cui fluisce la stragrande maggioranza delle importazioni deperibili di Dubai, è stato scivolato e ha sospeso le operazioni, con una parziale ripresa a partire dal 5 marzo.
Dieci giorni di prodotti freschi sono ciò che hai quando le rotte navali si chiudono, le rotte aeree crollano e il porto viene colpito contemporaneamente.
I prodotti freschi non sono prodotti in scatola. Non si tratta di riserve strategiche. Sono le fragole, i pomodori, la lattuga, i manghi, le erbe aromatiche e i latticini che fanno funzionare una città moderna come una città moderna. Questi prodotti hanno giorni di conservazione, non settimane o mesi. Non possono essere deviati intorno al Capo di Buona Speranza perché il Capo di Buona Speranza aggiunge da quattro a sei settimane al transito e una fragola non sopravvive da quattro a sei settimane in un contenitore.
Quando le rotte chiudono, la categoria deperibile si esaurisce in tempo reale senza backstop.
Dubai è una delle città più ricche del mondo. Ha la capacità fiscale, la ricchezza sovrana e le relazioni logistiche per procurarsi cibo ovunque. Il problema non è il denaro. Il problema è la fisica. Non si possono teletrasportare prodotti provenienti da Spagna, Kenya o India sugli scaffali dei supermercati di Dubai quando le rotte cargo aeree sono ridotte al 22% e il porto si sta ancora riprendendo dagli attacchi iraniani. I soldi sono disponibili. L’infrastruttura non è disponibile.
La cifra dei dieci giorni è una stima specifica per i prodotti freschi, non una cifra totale di approvvigionamento alimentare. Dubai dispone di notevoli materiali secchi, scorte surgelate e riserve strategiche di cereali mantenute dal governo degli Emirati Arabi Uniti. La popolazione non affronta carestie. Quello che sta affrontando è il momento in cui il simbolo visibile di una città globalizzata, prospera e interconnessa, un supermercato completamente fornito, comincia a diradarsi. Questo assottigliamento è un evento politico tanto quanto logistico.
Il governo degli Emirati Arabi Uniti ha assorbito 1.072 droni iraniani, sospeso il 70 percento dei voli regionali, osservato i suoi centri dati presi di mira e ha visto minacciata la sua via di bypass di Fujairah. I corridoi dei prodotti freschi vuoti a Dubai Spinneys sono il punto in cui la popolazione che finora ha seguito la guerra con allarme piuttosto che fame inizia a sentirla direttamente.
Il meccanismo di trasmissione civile della guerra è arrivato. Non attraverso statistiche sull’inflazione che richiedono mesi per essere compilate. Attraverso l’assenza di pomodori.
L’Iran ha ora dimostrato di poter raggiungere la composizione molecolare dell’approvvigionamento alimentare delle città alleate dei suoi avversari entro dieci giorni dall’inizio delle ostilità. Questa è una categoria completamente nuova di leva coercitiva. Non richiede un’arma capace di colpire un supermercato. Serve solo la possibilità di chiudere le rotte da cui dipende il supermercato.
La via di bypass per il petrolio era Fujairah. La via di bypass per il cibo era il trasporto aereo. Entrambi sono ora compromessi. Non esiste una terza via.
Di Franco Remondina